[2011.06.14] 太阳能飞行

2011-6-30 07:49| 发布者: Somers| 查看: 4163| 评论: 3|原作者: brucehsi

摘要: 绿色机器翩然而至

太阳能飞行

绿色机器翩然而至

Jun 14th 2011, 20:37 by P.M.
The green machine flies in.jpg

巴黎航空展是世界最大最古老的航空展之一，本届航空展将于6月20日在布尔热开幕，参展商们则热衷于推动航空业向更节能的方向发展。除了以生物燃料为动力的飞行器和新型轻量化省油设计——如波音787梦幻飞机，还有一系列力图帮助提高飞行效率的其它装备。但这些都比不上6月14日晚间降落在21号跑道的那只大怪鸟。

这架名为HB-SIA的飞机虽然翼展堪比一架大型喷气客机，但却只有一个微型的单人座舱。这架飞机被设计成只靠太阳能驱动。它是由一个名叫“阳光动力”的瑞士项目组制造的，这个项目组由伯特兰•皮卡德和安德烈.博尔施伯格共同发起，前者是一个曾参与首次热气球环球飞行的冒险家，而后者是一名战机飞行员兼工程师。他们在“阳光动力”的终极目标是建造一架单凭太阳能就完成环球飞行的飞机。

但这次HB-SIA差点就没能赶上航展的开幕。在6月11日于布鲁塞尔起飞后不久，博尔施伯格就因多云天气被迫返航，因为这意味布满机翼和水平尾翼上表面的11628块太阳能板无法吸收足够的阳光将锂电池充满。且逆风和下降气流也让飞机在低于计划高度的海拔飞行从而导致能量消耗过快。不过这一次，他们决定先耍点小手段，即在起飞前先将HB-SIA连上电网充足电后再上路。

考虑到他们参加航空展的热切心情，姑且可以原谅他们的行为（而且他们也申明这次不算真正的太阳能飞行）。可这毕竟也是一次16小时的马拉松。虽然布鲁塞尔离巴黎仅300公里（186英里），但在“怪鸟”的航行中，博尔施伯格需要远离各种冷峰，还要避开许多商业航班，这意味着在飞越巴黎并获得在布尔热的着陆许可之前，他要在法国上空维持平均海拔2500米的高度到处游荡。而HB-SIA在本届大会上的飞行展示当然也取决于天气因素。

HB-SIA使用四台电机驱动螺旋浆。这些电机能输出最高9千瓦即12匹马力的动力——这和莱特兄弟那时拥有的驱动力基本相同。即使这四台电机同时开足马力，HB-SIA的动力也仅相当于一辆踏板摩托车。而正在进行的这一系列测试飞行，其实是为了给用来实现环球飞行的第二架飞机……HB-SIB确定最终设计方案。二号机的建造工作已经开始，它的外形尺寸将和原型机一样，但会装有一个更大的驾驶舱以提供更多的乘坐舒适性。

而这也是必须的。博尔施伯格已经展示了HB-SIA的夜间飞行能力。然而，环球飞行将经历5个阶段完成，其航线长度将至少和北回归线相等——这是获得环球飞行称号的基本要求，而且要在每块大陆上落地停留（南极洲应该不用吧）。这就意味着每次连续4-5天的飞行工作量。届时博尔施伯格将花费整个白天向上爬升同时为飞机电池充电，然后到夜里在保持动力的前提下慢慢降低高度，还要时刻注意节省电量。他也必须仔细观察天象，绕开多风带。对博尔施伯格而言最大的担忧则是在夜间遭遇逆风，因为这会拉长夜间飞行时间，且有可能造成电池在日出前耗尽的风险。

环球飞行将把太阳能驱动技术推向极限。但即使有望实现，完全依靠太阳能飞行的客运飞机也只是遥远的未来。不过轻量化构造技术，太阳能板和电池技术也在不断进步。我们知道有一架太阳能驱动的无人机已经连续漂浮了两个礼拜，还有一些电池驱动的电子教练机也正在研发之中。正如莱特兄弟向人们展示的那样，没人可以真正预见这些冒险会将我们引向何方。

本文由译者 brucehsi 提供 点击此处阅读双语版