[2009.01.30] 阿尔弗雷德•斯隆

2011-7-19 20:29| 发布者: Somers| 查看: 5774| 评论: 0|原作者: yizhongren

摘要: 大师

大师

阿尔弗雷德•斯隆

Jan 30th 2009

阿尔弗雷德•斯隆(1875-1966)不仅仅可以被证实是20世纪最具创意的首席执行官和组织智囊，而且还聪明绝顶将他的业绩沉淀在一本管理学经典著作中：《我在通用汽车的岁月》（My Years with General Motors）。这部书得到了《财富》（Fortune）杂志编辑约翰•麦克唐纳（John McDonald）和当时初出茅庐的历史学家阿尔弗雷德•钱德勒（Alfred Chandler）的帮助。

在加入一个制造滚珠轴承的小公司之前，斯隆在麻省理工大学（MIT）主修电子工程。正值20世纪的黎明，24岁的他已经是那个公司的总裁了，带领着公司，为当时羽翼未丰的汽车业生产低摩擦轴承。四年后，他的公司，从濒临破产发展到实现利润6000万美元。之后斯隆就和汽车工业的很多先锋人物，包括亨利•福特（Henry Ford）和威廉•杜兰特（William Durant）密切接触。

不久，他的滚珠轴承业务成了通用汽车公司的一部分，1923年（汽车工业处于严重的衰退），斯隆成了通用的总裁。通用，是他一举成名的地方。他重组了公司，把公司变成20世纪其余的时间里几乎所有企业实体效仿的模板。他把公司分割成多个自制的部门，这些部门只对财务部门和一小撮政策控制中心人员汇报。

他所称的“联邦分权”，据说只用了一个月就上马了，但是效果却是持久而显著的。六年内，公司从行业中的落后者（远远落后于因著名的福特和其T型车），凭着达15亿美元的营业额成为市场领跑者，股票价格升到原来的五倍。

斯隆还为公司的各个部门引进了系统化的战略规划流程，之前从未有哪个首席执行官做过这样的工作。通用公司的模式每年都得到改进或更新，各种模式的设计思路也避免互相竞争——这样的战略有效地让斯隆成为二手车市场的鼻祖。他的目标是生产出来的车要适合“不同的钱包、不同的目标”，不像福特只固守一个模式——这也不难可以理解，因为当斯隆接手通用时，福特的市场占有率约60%，而通用仅仅是12%。

企业重在经营。

他在1923年到1937年间是通用的总裁，1923年到1946年是首席执行官，1937年到1956年是董事会主席，30多年，只手有效地掌握着这个世界上最大的公司之一的方向盘。但是，对于公司的工人们叫他“安静斯隆”，因为他更喜欢从幕后来运行企业。走来走去的管理，不是他的方法。他的管理风格，在他著名的通用高层会议中总结中可见一斑。开篇，他说，“先生们，我认为我们完全同意在这里做出的决定”，大家都点点头表示同意。“然后”，他继续说，“我建议我们推迟关于这个问题的深入讨论，直到下次会议，给我们自己一些时间来挖掘异议，而且或许可以再理解一下这个决定到底是什么意思。”

晚年，斯隆把大量的资金投给校友和麻省理工大学。麻省理工商学院也以斯隆命名表示感激。他还资助了纽约的斯隆凯特林癌症研究中心（Sloan-Kettering Institute for Cancer Research）。

著作

“My Years with General Motors”, Doubleday, 1964
《我在通用汽车的岁月》，道布尔戴出版公司，1964年

本文由译者 yizhongren 提供 点击此处阅读双语版