[2011.11.12] 高空俱乐部

2011-11-15 22:20| 发布者: Somers| 查看: 4527| 评论: 1|原作者: leon_ecn

摘要: 三家航空公司联盟已然覆盖了整个世界-接下来何去何从呢？

航空公司联盟

高空俱乐部

三家航空公司联盟已然覆盖了整个世界-接下来何去何从呢？

Nov 12th 2011 | from the print edition

对于那些成天飞来飞去的商务人士来说，提到星空联盟、环宇一家、天合联盟这三家全球航空俱乐部就意味着飞行常客奖励点数和贵宾室待遇。而对于那些航空公司联盟成员而言，最大的好处就是联盟成员可以相互之间把那些转机乘客的航线关联起来，来增加客座率。

航空联盟成立于90年代后期，并不断稳定的发展新的联盟成员。虽然最近天合联盟（包括法国航空公司，荷兰皇家航空公司和达美航空）慢了下来，但它已经收获颇丰，尤其是签了中国三大航空巨头其中的两家，中国东方航空公司和中国南方航空公司。星空联盟依然是规模最大的，包括了德国汉莎航空公司、美国联合航空及大陆航空联营公司、新加坡航空公司，并签约了大陆三巨头之一的中国国际航空公司。环宇一家则包括英国航空公司、美国航空公司、利比亚航空公司以及国泰航空公司，同时也即将迎来印度翠鸟航空的加盟。

现如今剩下的几家拥有大型航空网络的航空公司成了抢手货。最让人垂涎欲滴的就是拉美航空公司，是在明年由巴西天马航空公司和智利航空公司合并成的一个庞然大物，将成为南美洲天空的霸主。虽然现在天马航空是星空联盟的成员而智利航空是环宇一家的成员，但是监管机构将强制合并后的公司选择其中一家联盟。虽然星空联盟已经签约了拉美航空市场的另外两个玩家，中美洲航空公司和巴拿马航空公司，但是不难想象的是为了拉美航空公司的加盟，如果必要的话星空联盟将舍弃其中一家。环宇一家更是对拉美航空公司青眼有加，因为作为唯一一个没有中国大陆航空公司加盟的航空联盟，它无法承担失去两个金砖四国成员的航空市场。

印度是一个巨大而混乱的市场，环宇一家还在考察，但据说星空联盟和天合联盟已开始争夺捷特航空公司。星空联盟已经花费数年和陷入运营困境的国家航运公司-印度航空公司谈判，但是7月份的时候却中止了对话。阿拉伯海湾的三家“超级网络”却没签约加盟，包括酋长国航空公司、阿提哈德航空和卡塔尔航空，它们迅速扩张似乎并不怎么需要联盟。那么就剩下为数不多的几家拥有长途航线的航运公司可选择了。英国维珍大西洋航空公司就是其中一家，它对英伦航空（德国汉莎航空公司旗下亏损的英国子公司）的竞标看起来是没戏了，因为英国航空公司的母公司想要收构英伦航空。关键是维珍航空还能继续光荣独立么，而周遭都是安逸的协同合作。

而在欧盟，这些联盟则有“可变机翼”的规则：联盟成员不必参加所有的活动，而非联盟成员有时候可以参加特定的活动。在巨大的跨大西洋市场里，每个联盟都有自己的一组核心成员把各自的班机放在一起形成资源池。美国交通运输部给予这些合企业反垄断起诉的豁免权。欧盟委员会已经有条件的批准了环宇一家的跨大西洋合资公司，但还在审查另外两家的申请。一份来自伦敦航空经济研究报告所示，跨大西洋合资公司在竞争激烈的市场能有效的产生利润，但一旦它们过分高调的话，监管机构就会变得强硬起来。

这些联盟都鼓励它们的成员通类似于内部购买座舱等方式来合作，以便从供应商处获得更便宜的价格。但是进展却很缓慢，只有很少量的星空联盟参与了这个项目来联合购买飞机座位。一位来自其中一个联盟的的咨询顾问声称他用了2年的时间尝试去说服联盟成员在机场建立一个联合登机手续办理窗口。而天合联盟的老板迈克尔•威斯布伦说，类似于这些看似简单的改变将节省大笔费用; 因此他一直敦促其联盟成员优先去做这些事情。

这些航空联盟都在尽力拓宽拓深其业务领域，然而他们却要面临被顾客摒弃的境地，因为越来越多的人通过在线网站来安排自己的飞行旅程来节省开销。环宇一家的老板布鲁斯.阿什比声称联盟志在为那些视便捷性甚于价格的商务人士提供无缝的飞行服务。不过麻烦的是，这类乘客对于同一个联盟内的不同航空公司的巨大差异非常敏感。那些习惯于亚洲和欧洲的豪华商务舱的人士，当他们被转到联盟内的美国航班时总是很失望，因为这些航班服务很差而且讨厌的是座椅总是不能转成躺椅模式。

感谢译者 leon_ecn 点击此处阅读双语版