制造业复苏
在二十世纪八十年代早期,大约600万人在制造业领域工作;而今人数仅有250万人。例如英国雷德兰汽车公司、美国通用电气公司、英国化学工业公司-----这些曾经一度闻名的工厂----或破产或被接管或被分割。其他领域的快速发展意味着制造业经济从25%跌至今日的11%。但是,2008年经济衰退大潮之前,制造业产量一直上升。像尼桑,本田和丰田等外国公司开设汽车工厂,车厂在欧洲起到了有效的领导作用,使英国汽车产量达到每年150万辆。这些工厂五分之四的产量都被出口。
制造业受经济危机影响相对较轻。英国工程雇主联合会的Terry Scuoler----代表工程公司,指出尽管经济发展缓慢,但是2009年初经济复苏,去年增长了3.5%,今年有可能增长2.6%。得益于微弱的英镑帮助。同样得益于较强的管理:公司在出口方面发展较好,并且在与英国重点大学技术人才密切合作方面做得很好。
但是,作为工业巨人,重整经济和恢复英国地位的力量由于缺少巨头公司而受阻。除了劳斯莱斯集团和英国航空公司,英国没有真正大的、具有本国特色的制造企业。如此大的基本合同企业经常在扶植小公司经济方面起着重大的作用。
德国备受称赞的中小型企业有先见之明,他们通过专门为复杂的最终产品制造零部件的单调生意而获得成功。但是他们成功的一个决定性因素是德国有了大型制造商,每个制造商都支持一条长的小型公司供应链。在慕尼黑、巴登符腾堡州和西萨克森这些地区的成功的中小型企业由一些大型公司所引领,例如宝马汽车公司、西门子电子公司、戴姆勒汽车公司和大众汽车公司。德国有250名以上雇员的公司数量是英国的两倍。他们美国的大型企业在制造业就业方面的份额远远大于英国。
英国获得同样利益的唯一方法是通过引诱大型外资去购买疲软的国内公司或者在本国自己操作----像日本汽车制造商在撒切尔那个时代做的那样。英国对外开放显示了一条生命线:在外资直接投资的股票方面,排名第三,仅次于美国和法国。然而上周卡梅隆先生追上了东南地区的制造业大潮,现在作为塔塔集团的一部分而兴旺起来Jaguar Land Rover宣布销售和经济效益上升了,并且在伍尔弗汉普顿开办一家新的发动机工厂。Jaguar Land Rover拥有一条一年大约40亿产值的供应链,延伸到2000家公司(不只是劳斯莱斯)。
对英国而言,欧元区危机如此危险的另一原因是:在一定程度上,国家吸引着外国制造企业,因为它为进入欧洲市场提供了方便。但是随着欧元过度下跌,欧盟处于向贸易保护主义屈服的危险之中,并且英国持观望态度的苗头不断增加,国家看起来不像是通向充满活力市场的跳板,更像是孤岛。
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