飞机制造业
波音与空客飞机需求巨大。两家公司跟得上这一势头吗? Nov 26th 2011 | from the print edition 并非所有的空中旅行都苦不堪言 有时,飞机制造商高管会抱怨时下航展太多,11月13日~17日,迪拜航展又举行了,但鉴于其所获订单颇丰,还是不虚此行。卡塔尔航空公司老板Akbar Al Baker惊人坦率,堪称此次航展之星。在同意购买55架标价64亿美元的空客飞机前,他让空客碰了几乎三天的软钉子,一度公开指责其仍在学造飞机。但就算如此庞大的一笔订单,在阿联酋航空公司与波音达成的标价180亿美元的确认订单、80亿美元的选择权订单映照下,也黯然失色。航展结束时,奥巴马总统到访印尼,见证波音与狮航签下了创纪录的217亿美元确认合约,外加140亿美元选择权订单。 当然,标价这样巨大的订单,折扣肯定可观,只是尚未披露而已。但波音与空客这两家全尺寸商用飞机制造商,凭借这一笔笔创纪录的确认订单(见图),终于实现了期盼多年的业务保障。例如,空客中短途客机A320的订单延续到了本世纪20年代。十年前,在所有飞机订单中,北美航空公司占了近60%,而现在,却被亚洲同行一举超越。今年迄今,在波音与空客飞机订单总和中,亚洲航空公司已占32%,相比之下,北美仅占26%。 若世界经济持续恶化,一些航空公司无疑会取消或推迟订单。但航空咨询公司Ascend的Paul Sheridan称,全球空中旅行需求增势强劲,当下订单仅反映了未来20年航空公司可能需要飞机的25~30%。而新一代机型运作成本要比目前正在飞行的飞机便宜很多,因此经济形势严峻,其实会鼓励航空公司加紧更换机型。例如,美洲航空公司就在通过以旧换新来扭转持续亏损的局面。 每当国防开支削减,军用飞机供应商日子都不好过,而商用飞机制造商却在全力扩建厂房。波音商用飞机部门今年招了11000名新员工,相比之下,军用直升机供应商Sikorsky本周宣布裁员。 航空业当前,波音与空客两家独大,而对于要在其中占据一席之地的三位新兴对手,却正当吉时。小型支线客机制造商加拿大庞巴迪(Bombardier)公司推出了CSeries机型,可与波音737和空客A320匹敌。迪拜航展上,土耳其Atlasjet成了签约购买CSeries飞机的第十家航空公司。中国Comac公司与俄罗斯Irkut公司也在开发类似的100~200座级飞机。 这些飞机制造商与其零部件供应商,能跟上这一势头吗?波音既已推出了首架长途客机787“梦想航班”,接下来就是供货问题,它承诺会开足马力实施计划,到2013年底前,每月生产10架787飞机。空客公司却刚宣布再次推迟交付与波音787旗鼓相当的A350,这让这款飞机较之对手波音的飞机,有沦为“噩梦航班”之虞。然而,Sheridan先生称,最主要的担忧恰恰在飞机供应链的开端。许多飞机零部件都由高度专业化的金属和其他材料制成,那么问题来了:供货够吗?
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淮左名都,竹西佳处,解鞍少驻初程。过春风十里,尽荠麦青青。自胡马窥江去后,废池乔木,犹厌言兵。渐黄昏、清角吹寒,都在空城。
杜郎俊赏,算而今、重到须惊。纵豆蔻词工,青楼梦好,难赋深情。二十四桥仍在,波心荡冷月无声。念桥边红药,年年知为谁生。
寒蝉凄切,对长亭晚,骤雨初歇。都门帐饮无绪,留恋处、兰舟催发。执手相看泪眼,竟无语凝噎。念去去、千里烟波,暮霭沉沉楚天阔。多情自古伤离别,更那堪、冷落清秋节!今宵酒醒何处?杨柳岸、晓风残月。 此去经年,应是良辰好景虚设。便纵有千种风情,更与何人说?
寻寻觅觅,冷冷清清,凄凄惨惨戚戚。乍暖还寒时候,最难将息。三杯两盏淡酒,怎敌他、晚来风急?雁过也,正伤心,却是旧时相识。
满地黄花堆积。憔悴损,如今有谁堪摘?守著窗儿,独自怎生得黑? 梧桐更兼细雨,到黄昏、点点滴滴。这次第,怎一个、愁字了得!
yannanchen 发表于 2011-11-29 00:12
终于实现了期盼多年的业务保障can look forward to years of guaranteed business
不等价 ...
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