中国铁路 放慢点速度吧 中国需要的是更高效的铁路网络,而不是跑得更快的列车 Jan 7th 2012 | HONG KONG | from the print edition 但是别指望网上能买到票 中国对高铁的钟情再度升温。面对骇人听闻的铁路事故和大规模成本超额而处变不惊的中国官员正计划进一步扩大国家高铁网络系统。近日在南方两大城市间新开通运营的广深高铁,将运行时间缩短将近一半,达到35分钟。该线路的列车最高运行速度将达380公里/时(时速236英里),铁路系统最终将会延伸到不远的香港。对了迎合那些想要追求更高速度的人,中国南车股份有限公司(CSR Corp),作为中国最大的轨道车辆制造商,推出一款“超级高速列车”(如图)。据说该款列车的设计灵感来源于中国古代“剑”的造型。它将以500公里/时的速度行驶,就像剑刃切过空气。 超级高速列车非常诱人。官员们热衷于把这些拿出来炫耀。但是若能让更多的中国人以一个的合理的价格去自己想去的地方,那么在另外三方面的投资虽然不会很吸引人,但是将会带来更多的收益。几乎由国家垄断的中国铁路,但在这三个方面有所欠缺。 其一,安全。目前的中国铁路标准不一。今年六月,温州附近的动车撞车事件造成40人死亡。官方试图掩盖事实真相,由此引发中国互联网上一波热议和愤慨。甚至是官方媒体也发出悲恸的声音,表示国家的发展已经“沾满了人民的鲜血”。近期官方发表的一份调查报告,民众的愤怒情绪有所缓解。这份报告非常严厉地指出事故原因在于铁路设计的缺陷及其管理不当。并下令对50余名相关官员进行处分。然而,深度改革仍然不可或缺。 其二,常被忽视的信息技术。本周,中国铁路新开通的网上售票系统出现瘫痪,春运购票乱成一团。据估计,本月底,春节期间中国铁路将接受28亿旅客,可见火车票的需求量完全可以预估。今年这些旅客不再像往年一样通宵排队买票,他们原本以为网上购票会更加方便,但是他们却得花费数小时确认在他们看来已经付过的票款是否能成功拿到车票,这让旅客失望不已。 其三,票价。火车票价就一直以来受到严格的调控和丰厚的补贴。这种情形始于中国铁路一度在实际操作中不仅垄断中国铁路,而且垄断中国内陆整个交通运输系统。那时候,严格调控票价是合理的。但是世界银行的一篇新论文提出今时不同往日。中国的公路已经大有改善,铁路系统也必须和蓬勃发展的航空公司同台竞争。 自从1982年中国出台限制定价及补贴政策以来,老百姓的平均收入已经增长了十倍。推行自由定价制度将使旅客享受到更加个性化的服务。例如在欧洲,铁路部门针对提前订票及错峰出行的旅客提供不同价位的车票和折扣,或者将车票与全包的度假旅游打包出售——正如目前很多航空公司长期实行的一样。 实行有针对性的补、错峰时期折扣及其他措施来可以更好地应对贫困问。北美和欧洲的铁路市场自由化即是很好的例证,由此表明此类改革可以切实有效地降低票价。在自由市场的调控下,铁路公司自然会利用有限的列车挤出更多的班次,提供更优质的服务,然后创造更大的利润。 总之,中国需要重新思考投资在铁路系统上的钱要怎么才能用在刀刃上。这并不是没有可能实现。尽管这不会像“超级高速列车”这一新闻那么备受关注,但是近日政府机关报《中国日报》,援引铁道部部长盛光祖的话,称2012年计划削减铁路投资预算至4000亿人民币(640美元),与2010年相比下降44%。如果此举促成更完善的铁路网络系统,那么许多中国人将会认同“速度并不是一切”。 |
|小黑屋|手机版|网站地图|关于我们|ECO中文网 ( 京ICP备06039041号 )
GMT+8, 2024-11-24 22:35 , Processed in 0.063177 second(s), 25 queries .
Powered by Discuz! X3.3
© 2001-2017 Comsenz Inc.