[2012.03.03] 混合动力直升机：无惧引擎熄火

2012-3-2 23:33| 发布者: migmig| 查看: 5203| 评论: 0|原作者: sj1205

摘要: 混合电力驱动直升机

混合动力直升机

无惧引擎熄火

Dec 7th 2011, 11:34 by P.M. | LONDON

尽管概率很小，引擎故障的处理对直升机飞行员来说确实是一件很紧张的事情。固定翼飞机在失去动力后，至少在前进速度降到失速速度之前，飞机依然可以依靠翅膀提供升力，相比之下，直升机的推进力和升力都来自于旋翼，如果停止转动，直升机会在地心引力的作用下迅速坠落地面。

为了阻止此类事故的发生，大多数直升机的旋翼都会装有一个特制离合器，在引擎熄火时它会使旋翼脱离与引擎的连接，然后飞行员会调整飞行器倾角以进入叫自动旋转的模式，在这个模式下因坠落而产生快速流动的空气会推动旋翼旋转，因此会提供升力而减缓坠落。尽管如此，向自动旋转模式过渡依然是一个冒险行为，因为气流通过旋翼时会使其反转。即使飞行员幸存，他还要执行第二个步骤，也就是发闪光信号求救。在直升机落地之前，还包含一个使机头上扬的过程，以减少其前进速度并加快旋翼的旋转速度，这样会提供一定量升力，使着陆稍显柔和一点。

如果飞行员在处理事故时能够在数秒内找到第二动力去驱动旋翼，那么那些过程就不再那么惊险。欧洲直升机公司（属于欧洲宇航防务集团EADS，EADS是一个专营宇航设备和防务产品的公司）的Jean-Michel Billig和他的团队有希望把它变成现实，他们为直升机引入了当下很时髦的概念——混合电力驱动。

电动机能够产生大量扭矩——正好是可以用来驱动旋翼转子的那一类，因此Billig团队为公司旗下的AS350轻型直升机安装了一台这样的电动机，还装有一些锂离子电池为其提供动力。他们现在测试以计算需要多少能源，这些能源包括直升机在完成向自动旋转模式过渡后依然能在空中，以及发光信号求救所需的。Billig认为欧洲直升机公司能够在一年内提供一套完整的商业化系统。

现在有个问题，去建造一架全电力驱动的直升机是否可行呢？现在的答案是否定的，就跟汽车一样，在没有内燃机的帮助下，电池所储存的电量并不足以一天的正常使用。但是电池工艺正在改进，如果条件成熟，比起靠一些列冲程来慢慢驱动的内燃机，一架电力驱动直升机（像电动汽车一样）将是一种完美的解决方案。

感谢译者 sj1205 点击此处阅读双语版