地铁和广告 底线 地铁日益商业化 May 5th 2012 | from the print edition 如果一切顺利,今年夏天我们就可以看见泰晤士河上面的缆车了。该缆车接连格林威治和伦敦东部的皇家码头,这条“阿联酋航空公司线”是以迪拜运输公司命名,对于大家早已熟悉的伦敦来说,这会让它产生一点改变,因为自1931年工程师Harry Beck建造地铁以来,这是伦敦地铁地图上第一次出现赞助商的名字。两个被赞助的车站如图所示。 这就像一次小型的商业广告入侵,迪拜地铁系统已经有被赞助的车站,比如棕榈岛站(以房地产开发商命名),乘客可以从这里乘车穿过第一海湾银行到达阿联酋航空公司站;在拉斯维加斯的单轨电车站,很多都是以赌场命名。虽然伦敦不是迪拜也不是拉斯维加斯,但迫于市场压力,这两个被赞助的车站可能还是要被改名,因为与阿联酋航空公司的交易合同长达十年。 尽管如此,赞助车站的出现只是地铁日益商业化的一个缩影。根据伦敦运输公司2010-11财年的统计,广告收入达到了1.07亿英镑(约合1.66亿美元),虽然只占总收入的2.7%,但这已是5年前的2倍。哥伦比亚户外传媒已经和地铁公司签署了一份多年期的合同,包括自动扶梯上的1200个数字屏,还有轨道横梁上的126个投影机组成的广告网。由车站主导,赞助商在地铁站选择所有可用的广告地点,这种方式现在越来越流行。随着今夏地铁无线网络(Wi-Fi)的覆盖,网上购物也变得越来越容易。 运输历史学家Christian Wolmar指出,在该系统做广告其实很早就有了:从20世纪的照片可以看出,那时火车车厢内部还有国产商品的广告牌,从某些方面来说,对于民营企业,那时候地铁公司比现在更加开放。因为最开始的时候,每条线路由单独的公司运营,不同的公司运营顺时针和逆时针的环线,甚至售票口也是独立的。以此看来,现在的地铁系统有回到以前的趋势了。 from the print edition | Britain |
shadoweing 发表于 2012-5-6 19:42
楼主,此贴甚是不错,挑了点我不太理解的,一起讨论吧。
2#
This feels like a minor commercial e ...
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