| [attach]29781[/attach] 海上“空气垫”船 船舶结构学：在行进船只的外壳底部吹出一层气泡垫可以减少能源消耗 Dec 9th 2010 | from PRINT EDITION [attach]29777[/attach] 密歇根大学位于安娜堡机械工程系的流体力学专家斯蒂文. 赛西欧称如果你在船舶底部持续不断地吹出大量气泡，那么“一些幸事将会发生。”当我们从船壳底部上的一些小孔快速地向外泵出气流时，大量的气泡便会迅速地聚集在一起并在船底表面形成一层1至2厘米厚的空气膜。由于空气的阻力比水的小，所以这种方式可以减少船只受到的阻力。 船只在向前行驶时，空气膜会逐渐从船底滑出。然而制造新的水泡来取代旧的并不会消耗太多的能源，所以赛西欧博士称这种方法可以节约5-10%的能源。赛西欧博士正在为美国海军针对业内所熟知的“空气润滑系统”进行研究，虽然战舰纵截面船底部分通常都是“V”字形，因为这样可以起到加速的效果，但不易于气泡的产生。相比之下，几乎所有商船的底部都是平的，因为这样可以为庞大的金属船壳提供更大的浮力。气泡可以在船底平面很好地发挥它们的作用。由于商船一半以上的运营费用通常都是来自于燃油消耗，所以这种方法具有很大的节能潜力。 气泡习惯于从平底船底部边缘处滑出，但是来自船舶新技术测试机构---汉堡船只模型实验池的乌维. 霍伦巴赫称维持气泡的费用却相对较低。其中一种方法是设法保存在船底左舷和右舷处高约几厘米的脊状突起之间的气泡。另一种方法是改变船尾的形状以阻止船底的气泡被吸入推进器，因为气泡会减少推进器与水之间的摩擦从而降低推进力。同样还可以设计一种携带有长度在几米左右的锁气凹槽的船体。 一家年造船量在150艘以上的荷兰公司---达门造船集团已经发现长度为60米的河运货船可以通过这些气孔减少15%的燃料消耗。同样位于荷兰的瓦赫宁恩的一家船舶工程研究院---荷兰海事研究所进行的验证显示大型船舶可以通过气孔减少20%的燃料费用。与此同时，达门集团评估认为，使用了空气润滑系统之后，一艘长度在110米的船舶的造价成本仅增加了5%。该公司有望在明年投入生产该系统，此后计划将许可生产权转移给其他造船公司。 虽然出现了以上的结果，但是仍只有一小部分船运公司采纳了空气润滑系统。部分原因是全球贸易衰退导致船舶制造业的整体下滑。由于一艘船舶从设计到生产需要花费几年的时间使得对于该虚弱市场的投资存在一定的风险。来自荷兰鹿特丹的一家船舶工程公司---DK集团的老板卡地亚.卡德西说，为现有船舶加装空气润滑系统的费用要比制造一艘新的船只低廉得多。 该公司船舶翻修类产品“空气洞穴系统”（简称ACS）已于今年开始销售。该系统可以在集装箱货船进行为期两周的常规船坞包养时被安装到船只的底部。一些测试已经表明ACS系统可以节约15%的燃料。卡德西女士称就算按照DK集团7-10%这一更加保守的预估，在ACS系统上的投资也可在18到30个月内回收成本。也许新一代的空气垫船将蓄势待发。
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