欧洲宇航防务集团
莱茵河畔的宁静 欧洲防务巨擘伤愈，展望未来 英国《经济学人》杂志 2010年12月29日文章 写于法国巴黎  和事佬加卢瓦 EADS的首席执行官路易斯•加卢瓦为使公司保持低调，已经竭尽全力。他在一个非常规时期，稳定地管理了一家欧洲宇航防务公司，很多方面他都成功了。其中某些功绩是：在2000年，泛欧洲并购下公司成立，自那时起就存在的法德竞争，使得EADS长久以来都陷入到分裂的危机中，而最近，这种危机结束了。
尽管加卢瓦先生带领的管理人员们心情平静，但公司在2010年却有个多彩的结尾。EADS的子公司，专营民用航空的空中客车公司，在11月成为新闻焦点，原因是澳航的超巨型空客380使用的劳斯莱斯引擎在飞行中途爆炸了。而劳斯莱斯对同款引擎的改进也将继续影响空客公司完成A380在2011年的订单。同月，EADS和波音公司同时竞标美国空军350亿美元的运油飞机合同，而美国国防部犯了一个匪夷所思的错误，它张冠李戴，把两家含有机密内容的标书互寄给了对方。12月，空客的两名高管涉嫌长期利用内幕消息投资而被法国当局指控。 年终的这些主要事件虽然够刺激，引来很多关注，但显然远远背离了公司的初衷。12月1日，空客宣布，2016年起，将提供配置新型高燃油效率引擎的A320。对EADS和空客来说，这是个棘手的决定。在双头垄断市场，空客A320和波音737长久以来享受着作为畅销机种的优待，但来自巴西、加拿大、中国和俄国的竞争者们设计出的新型飞机，打击了这种局面，所以改革势在必行。与此同时，作为波音787的竞争机型，面向远途的A350的试制工作，也严峻地考验着空客公司的设计能力。因此，空客公司选择了更加有限的升级方案，来取代全力向前的重新设计方案。 在过去，和公司大部分的重要决策一样，这个决定可能引发骚动。加卢瓦先生从根源上处理了这种习惯性争吵，没有让大家因分散注意力而造成损失。一种全新的合作风潮会对他的长期战略有帮助：那就是重整EADS的军用和民用业务。公司希望通过提供商业飞行机型来减少对民用业务的依赖，前者能带来65%的收益。此前波音已经成功进行了此类重整：在1996年，波音75%的收益来自载客飞机，但它在军事用机方面的扩张，使这一比例下降到了47%。 直到3年前，EADS还被一种笨拙的管理结构所羁绊，为了平衡法国和德国这两大股东的利益，它采用双领导式管理结构，一位主席和一位首席执行官分别来自法德两个国家。想要把法国和德国的工作方式以及企业文化完美结合，这种管理结构完全发挥不了作用，在研发A380时这个问题尤为凸显。法国和德国的工程团队独立作业，分别使用不同的设计软件，其结果就是，在飞机长达500公里的电线安装上，他们搞砸了。连同其他的一些灾祸，导致这超巨型飞机延迟两年交付，外带超出预算的数亿美元赔偿。在2007年紧张的法德峰会上，法国总统尼古拉•萨科奇和德国总理安吉拉•默克尔直面这样的事实：双重管理系统该结束了。 风平浪静 因此，在首脑会议之后，加卢瓦先生成为EADS的唯一首席执行长，同时他的前联席执行长，德国人汤姆•恩德斯将成为空客的执行长。整个任命过程风平浪静。两人的关系显然还不错，部分原因是因为两人并非竞争关系。加卢瓦先生现年66岁，他的合同到2012年年中就期满了。更年轻的恩德斯先生也许希望能接替他。 EADS的董事会变动也对减少法德间的竞争有所帮助。通过任命世界著名的钢铁业巨头拉克什米•米塔尔，及许多英国董事会的中坚分子约翰•帕克爵士，使得董事会更加国际化。董事会过去扮演着类似联合企业（极难搞定）的角色，还要继续寻求法德间的相互谅解。干练的领导阶层也还需要平衡法国和德国的利益，同时要兼顾小股东西班牙以及拥有公司厂房的英国。 在扩张防御系统业务方面，EADS的这些技能也是迟早能用上的。很多富裕国家的军事预算前景堪忧，这绝不是推进军工产业的好时机。的确，大军火商开始把目光放在武器以外的增长源上，追求可以增加其边境防卫范围的业务，同时着眼于预防信息站。而EADS在边界防卫上相当专业。 如果按上述方式扩张，则需要在政府的财政预算上做公关，这是EADS的新行动方向，不同于研究防卫技术，甚至把技术出售给私人公司。防御预算在新兴市场还是呈增长态势，比如印度、巴西和中东地区，但这些客户可能要求向自己国内引进生产力投资，而这也会是欧洲商务中心的另一个变化。 EADS的大部分盈利来自其设备的出售，它想要向高收益率的服务操作方面扩张。同时它也在寻找可以并购的目标，也许就在美国境内。获签美国国防部的合同，开始在阿拉巴马州按计划建造飞机工厂，这些举动都有利于改变EADS在美国被当作局外人的形势。英国BAE防务公司目前在美国拥有其一半的业务。通过精明的兼并，BAE成功打造成了美国本土公司的形象。现在EADS已经不再是法德战场了，它有更好的机会故技重施。
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