20250107 纽约征收交通拥堵费

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纽约征收交通拥堵费对美国其他地区的启示
纽约市部分地区的交通状况有所改善，这是一个良好的开端。它还会继续吗？

2025 年 1 月 7 日
萨姆-施瓦茨（SAM SCHWARTZ），人称 “堵塞山姆”（Gridlock Sam），上世纪七十年代曾试图在纽约引入拥堵费，但未获成功，当时他还是一名城市交通工程师。大约 50 年后，今年 1 月 5 日，纽约市终于实施了这项收费，这在美国尚属首次。全国各地交通拥堵的城市都将注意到这一点。现在说收费对纽约道路的影响还为时过早，但以下三张图表提供了头 24 小时的一些线索。
地图： 经济学人
自 2003 年以来，伦敦的每日收费（目前为 15 英镑或 19 美元）减少了汽车数量，改善了空气质量，并为交通升级提供了资金。纽约的收费标准为大多数司机 9 美元（货车和低收入纽约人的收费标准不同）。该区域包括曼哈顿 61 街以南的中央商务区，以及连接周边地区的大部分道路、隧道和桥梁（见地图）。大都会交通管理局负责监管全市的交通系统和一些郊区线路，它希望该计划能将这些地区的交通流量减少 10%-20%（伦敦市中心的交通流量在第一年下降了 18%）。拥堵费的收入将专门用于改善纽约老化的地铁和其他公共交通系统。
它能起作用吗？美国东北大学（Northeastern University）和布朗大学（Brown University）的学生约书亚（Joshua）和本杰明-莫什（Benjamin Moshes）正在监测收费生效后曼哈顿通勤时间的变化情况。他们的拥堵跟踪器每 15 分钟从谷歌地图上收集一次进入曼哈顿 19 条路线的交通数据。
初步结果令人鼓舞。跟踪器显示，在高峰时段，通过连接新泽西和曼哈顿下城的荷兰隧道（Holland Tunnel）行驶 1.6 英里（2.6 公里）的时间缩短了一半：从大多数周一上午的平均 23 分钟缩短到 1 月 6 日的 12 分钟。通过皇后大桥横跨东河的时间也缩短了一半。然而，来自布鲁克林的驾驶者在布鲁克林大桥上仍然面临着严重的交通堵塞，拥堵区域内的行车时间总体上仅缩短了 1%。降雪和其他无关因素可能起到了一定作用。全面评估收费的影响还需要几个月的时间。
美国城市是世界上最拥堵的城市之一。洛杉矶正在考虑自己的试点计划，以便在2028年奥运会之前缓解交通压力。但许多美国人不愿意放弃他们的汽车，部分原因是公共交通不如欧洲或亚洲部分地区高效。去年，纽约因政治争论而推迟了道路收费计划的实施，而反对道路收费的唐纳德-特朗普和其他共和党人可能会在他重新上台后试图终止这一计划。但支持者们仍持谨慎乐观的态度。Gridlock Sam 曾说过，在第一辆车收费之前，他不会庆祝。周一，他给本报记者发来了一张自己举杯庆祝的照片。