20171003 共享單車如何運作

shiyi18

《經濟學人》解說
共享單車如何運作
這是一種便捷環保的城市通勤方式，但存在缺陷

2017年10月3日｜閱讀時間3分鐘
作者：G.F.｜西雅圖
西雅圖坐擁完善的公共交通網絡。全美規模最大的渡輪系統在此碼頭運轉， 市中心由城際鐵路、輕軌及擴建中的電車系統服務，同時配有經街道重整規劃的本地巴士與快速公車。此外，每日逾3%通勤者選擇騎自行車上班。隨著各類共享單車計畫推出，此比例應在近期上升。自七月起，數千輛共享單車現身街頭，未來更將大幅擴增。
紐約、倫敦等城市較早期的租車服務採用固定停靠站模式。但西雅圖等地新興的租車服務（如LimeBike、Spin、Ofo等公司提供）則無需固定停靠點，使用者可隨意停放車輛。新用戶透過手機應用程式定位或發現車輛，支付費用後掃描或輸入代碼即可解鎖。在西雅圖，此類單車每30分鐘收費0.50至1美元，具體金額因營運商而異。該模式與隨需汽車共享服務（如car2go和ReachNow）有諸多共通點：正如汽車共享公司需為佔用公共停車位支付補償金，單車共享公司亦須向西雅圖支付人行道使用權費用（每輛單車15美元）。單車可停放於任何合法私有單車停放區。為改善可能出現的混亂局面，Ofo已劃定優先停放區，並鼓勵使用者使用這些區域。
儘管共享單車在美國尚屬新興事物，但中國城市居民對此已相當熟悉。摩拜與Ofo兩大平台在中國逾百座城市為1億註冊用戶提供超過1200萬輛單車，近期更籌得13億美元資金用於擴張。這些企業藉由凸顯自行車擁有權的局限性，成功在中國乃至西雅圖站穩腳跟。以西雅圖為例，共享單車吸引著當地約50%未持有自行車的居民。當地交通局允許多數車種攜帶單車，但每班電車或公車僅能容納少量單車，且採先到先得制。交通樞紐雖設有部分安全存放處，但數量極為有限，許多工作場所亦面臨相同困境。無樁式共享單車或能說服潛在駕駛者捨棄汽車，改騎單車前往最近的交通樞紐。部分中國使用者表示，相較於擁擠的公共交通工具，短程騎行更為快捷經濟。
質疑聲浪亦不絕於耳。考量單車與電子系統的高昂成本，加上維修、竊盜及遺失等相關支出，現有定價模式恐使共享單車業者難以獲利。另有觀點指出單程騎乘將導致單車滯留。交通規劃師賈瑞特·沃克指出，常態通勤模式下，單車可能清晨被遺棄於辦公園區（日間使用率極低），傍晚則散落各住宅區。他主張在交通樞紐增設更多自行車停放設施。現有機制無法阻止自行車被棄置於妨礙道路與人行道使用者之處。中國各地堆積如山的損毀共享單車照片已司空見慣。共享單車公司試圖透過追蹤每輛單車並適時重新調度，來解決棄置單車與損毀單車問題。但營運商無法滿足所有騎乘者的需求。至少在西雅圖，兩大因素將持續影響共享單車的普及率：多雨氣候與地形地貌。未來或許會出現配備電動馬達的自行車以應對陡坡，但騎乘者仍需自備雨衣。