20240509 世界上最适合步行和最不适合步行的城市

shiyi18

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世界上最适合步行和最不适合步行的城市
不想开车的人最好不要去北美
2024年5月9日
汽车是个麻烦。伦敦的 M25 高速公路或休斯顿的凯蒂高速公路上的拥堵情况可想而知。更多的汽车会造成污染更严重的交通堵塞，而驾驶汽车、停放汽车和为汽车补充燃料所需的空间本可以用于公园和休闲区等更令人愉悦的用途。因此，难怪许多城市幻想家都在大肆宣扬可步行性，或者有时所谓的 “15 分钟城市”，在那里，居民无需开车就能满足他们的大部分需求。
然而，全世界似乎都无法摆脱开车的习惯。一项针对全球 794 个城市约 8.5 亿人的研究发现，超过半数的受访者仍然每天开车上下班。交通方式的变化往往遵循地区模式。
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大部分出行
使用公共交通
大部分行程
汽车
大部分为主动交通
(步行和骑自行车）

该图显示了按人口规模划分的城市在私家车出行、公共交通出行或积极出行（即步行、骑自行车或两者兼有）方面的分布情况。
美国和加拿大的城市集中在左下角，在这些城市，汽车是王道，只有不到4%的人步行上下班，只有5%的人乘坐公共交通工具。
在亚洲的大城市，无论收入水平如何，很少有人开车。该地区拥有世界上使用率最高的公共交通系统。
欧洲的出行模式更加多样化。在小城市，人们往往开车、步行或骑自行车上班。但在伦敦和巴黎等大城市，公共交通是主要的出行方式。
这项由研究人员拉斐尔-普里埃托-库里尔和胡安-巴勃罗-奥斯皮纳共同完成的研究是同类研究中规模最大的一项。这项研究使用了 1000 多项调查来捕捉全球流动性的趋势。普里埃托-库里尔和奥斯皮纳先生的调查只包括上班出行（一般出行的可比调查较难获得）和2019年之前进行的调查（以避免不同城市在不同时间受到封锁的影响）。
调查显示了人们最积极的出行方式（见表）。研究中最不活跃的 100 个城市都在北美，这是几十年来政府支持汽车政策和补贴的结果。北美以外最不活跃的城市是位于英国西米德兰兹郡的伯明翰，该地区长期以来与英国的汽车制造工业息息相关。最活跃的城市是莫桑比克的一个小海港克利马内。前十名中的其他城市均位于欧洲，其中荷兰和西班牙各有两个。
最活跃的城市
通过积极交通方式上班*

搜索城市
城市
       
大陆
       
活跃
城市人口百分比
       
人口

1 克利马内 非洲       
91
300k
2 佩贾 欧洲       
79
100k
3 乌得勒支 欧洲       
75
320k
4 斯库台 欧洲       
73
110k
5 格拉诺勒斯 欧洲       
72
60k
6 胡腾 欧洲       
67
48k
7 维多利亚-加斯泰兹 欧洲       
67
240k
8 毕尔巴鄂 欧洲       
66
350k
9 莱昂 欧洲       
65
140k
10 弗莱堡 欧洲       
63
220k
*步行和骑自行车
显示更多国家
我们的表格可以按照人口规模进行排序，这表明大城市往往不如小城市活跃（在小城市，人们可以更方便地步行或骑自行车进行短途旅行）。收入也很重要：富裕城市的汽车出行更多。事实上，研究发现，在所有其他因素保持一致的情况下，城市收入增加一倍，汽车出行次数就会增加 37%。
但是，富裕国家的民选官员越来越希望放弃汽车，转而选择更便宜、更健康、更环保的出行方式。从新加坡到巴黎，几十年来，这些地方一直采用胡萝卜加大棒的政策，鼓励更多的人不开车出行（例如，建设步行区或征收拥堵费）。在新加坡，只有 30% 的人开车上班，而在巴黎，只有 20% 的人开车上班。就连美国似乎也在慢慢改变：年轻一代开车的人越来越少，越来越多的城市开始建设步行街区。(不过，在汽车影响城市规划的地方，很难将无序扩张的郊区连接起来）。
在全球范围内，汽车数量仍在不断增加。但拥堵问题也在加剧。随之而来的是，人们认识到了改变的必要性。汽车峰值--全球机动车数量开始下降--也许并不遥远。

资料来源 资料来源：《复杂性科学枢纽》；R. Prieto-Curiel 和 J.P. Ospina 合著的《流动性 ABC》，《国际环境》，2024 年；《经济学家》。