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[2010.10.09]电动汽车: 汽车行业的新型助推器

2010-10-21 13:33| 发布者: lilywizardry| 查看: 6406| 评论: 16|原作者: kennethzhao

摘要: 一种适合大量投放市场的电动轿车出现在车展意味着电动轿车对汽车制造商来说是一次豪赌。
066 Business - Electric cars.mp3

                                                      本文由译者 kennethzhao 提供 点击此处阅读双语版
电动汽车



汽车行业的新型助推器



一种适合大量投放市场的电动轿车出现在车展意味着电动轿车对汽车制造商来说是一次豪赌。








本周巴黎车展的明星非捷豹Supercar莫属。C-X75提速至100公里/小时(62英里/小时)只需3.4秒,最高时速330公里/小时。该车使用电池提供动力,电池则依靠微型柴油啜吸喷射涡轮进行充电。尽管C-X75还是款概念车,但是从车展上兴奋的反应可以看出轿车制造商们已经从电动汽车身上管窥到他们的未来。究竟未来市场有多大将很大程度上取决于消费者对如通用,三菱,尼桑和雷诺这类汽车业巨头所提供的不拉风的电动轿车的反应。



现今,在美国,欧洲和日本的轿车展厅里都出现了适合量产的电动汽车(见下表)。它们的动力形式有三种。纯电动汽车,如尼桑旗下的Leaf,续航里程可达到150公里,但它们需要充电68个小时。通用沃兰达(在欧洲称欧宝)这类带有增程器,依靠电动发动机提供动力的电动汽车,充电可以依靠外部电源或者车载内燃机进行。与此相类似的是混合动力汽车,如丰田的普锐斯,采用插电方式给电池充电以获取更长的电池续航能力。






三菱是最先进入这个市场的汽车制造商之一,该公司于4月份在日本发布了旗下的一款电动汽车i-MiEV, 并与106日发布了欧洲型号的电动汽车,其中包括为法国标致雪铁龙生产的型号,该型号将贴标致,雪铁龙商标进行销售。但是通用和雷诺-尼桑才是推动量产电动汽车市场最有力的制造商。在未来的两年内,雷诺-尼桑将推出四款尼桑和四款雷诺电动汽车。雷诺-尼桑首席执行官卡洛斯.格森相信,格森相信,截止2020年,欧洲市场上的新车十辆里有一辆将是电动汽车,而就像普锐斯这样的混合动力汽车也差不多是这个情况。



政府视开发新能源汽车为降低二氧化碳排放,减少城市污染的必要举措而大力支持新车研发。白宫就曾因沃兰特而于2009年扶植即将倒闭的汽车制造商通用。通用新首席执行官埃克森说,通用公司已经开始了电动汽车的生产,并且正在研发几款新车型。高额的政府补贴也开始发放:美国消费者购买一辆电动汽车最高可获得7500美元的政府补贴。



格森认为,在未来的四年中,还是需要更多的理由让人们来购买电动汽车。他认为,如果没有政府补贴,电动汽车如果想战胜传统汽车只能等到电动汽车每种型号达到50万辆时才能实现。然而事实上,手头拮据的政府不可能如此长的时间地买单。除此之外电动汽车还面临更多的潜在问题。



最大的问题就是“里程焦虑”。车主们在回家之前不曾会去仔细考虑他们还能开多远。电动汽车(至少指那些没有汽油发动机来充电的车子)却要求车主这么做。尽管很多实验证明汽车制造商所承诺的续航里程是可靠的。车辆如果满载乘客并打开加热器或空调将迅速消耗电力,但汽车制造商相信这些问题都能解决。



至今,宝马汽车公司已经开始了最大规模的实验来测试电动发动机。公司以租借的形式向英国,德国,美国的司机们提供600辆电动迷你Es。在拿到车子之前,大部分车主说他们希望车子的续航里程能尽可能达到150公里。但是柏林的迷你E用户的驾驶习惯使得测试结果同普通迷你没什么太大区别。在加利福尼亚也是如此,在高速路和长通勤路况下,迷你E用户每天平均行驶48公里,这跟在美国人每天行驶64公里相差无几。很多迷你E用户在家给车子充电,有的则是每周充电23次而非每天晚上。宝马汽车公司由实验得出的结论是:电动汽车适合绝大部分人,“里程焦虑”会因熟悉车辆而消失。



由咨询公司德勤进行的另一项调查发现:四分之三的美国人不打算买电动汽车,除非电动汽车的续航里程可以达到300英里。但是初始阶段,汽车制造商们还无法说服消费者。在德勤的调查中也表明愿意购买电动轿车的人都倾向于接受新科技。这类人多是收入较高的年轻人,他们居住在南加州的城市或市郊,车库都备有可以给电动汽车充电的设备。他们愿意将电动汽车作为备用车,而且对电动汽车的环保价值更是赞赏有加。格森认为电驱动属“补充技术”。



更深一层的问题是“价签休克”,这也是仅凭政府补助而无法完全解决的问题。电动轿车价格昂贵。宝马汽车公司认为电动汽车将是一种高级货,因此他们计划在2013年推出一款小型钢木组合车身的电动汽车。雷诺也正在试图通过将电池与车身分开销售的方法来降低Fluence的价格。在英国,一部电动轿车政府补贴5000英镑后的售价约为18000英镑(28660美元),这个价格同柴油车相同。雷诺相信,经常加油的车主不会在乎每月花80英镑租借电池的费用,而且租借电池可以降低车主对电池稳定性的担忧。为回应类似担忧,通用公司为沃兰特所用的电池提供8年或10万英里的质保。



对于很多消费者来说另一个重要的问题就是电动汽车在二手车市场的保值性。这个问题可能在未来的几年内都不会有答案。一些业内人士认为,至少在一开始,由于车辆的短缺,价格可能会上涨。但是价格也有可能因电池问题或者消费者感觉续航里程太短而暴跌。



电动汽车发展之快,格森表示:“在过去四年,雷诺-尼桑汽车电池容量每千瓦时成本已经降低一半。”但是他没有透露具体数据。2010年早些时候,波士顿咨询集团预计在电动汽车每千瓦时成本降到200美元之前没有足够竞争力。这就意味着用在尼桑Leaf上的24kwh电池成本要大大降低。据传,雷诺-尼桑已经将每千瓦时成本控制在400美元以下,因此,如果能继续按此趋势,他们的汽车将会有更大的竞争力。



其他技术也在不断更新,包括5分钟充满电的系统。这类技术的发展将使电动轿车用途更加广泛,更加流行。但是,这也会引起其他的问题:早期的购买电动汽车的车主会因为技术发展太快而感到他们刚买不久的新电动汽车很快看起来就过时了


Kennethzhao 001

本文由译者 kennethzhao 提供 点击此处阅读双语版



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最新评论

引用 shi2766158 2010-10-10 10:50
个人觉得比asd053 翻译的仔细些
引用 kennethzhao 2010-10-10 11:04
回复 shi2766158 的帖子

谢谢!
呵呵,互相学习!
请多指教!
引用 蓝冰 2010-10-10 17:05
本帖最后由 蓝冰 于 2010-10-10 17:21 编辑

楼主译的不错!砖块奉上:
1 究竟未来市场有多大将很大程度上取决于消费者对如通用,三菱,尼桑和雷诺这类汽车业巨头所提供的电动轿车的反应。
究竟未来市场有多大将很大程度上取决于驾驶者对如通用,三菱,尼桑和雷诺这类汽车业巨头所提供的没那么拉风的电动轿车的反应。
the rather less racy 没那么拉风的  相对于概念车捷豹Supercar,量产的这些电动车可能没那么拉风吧

2 如丰田的普锐斯,采用充电电缆来获取更长的电池续航能力。
如丰田的普锐斯,采用插电式并具有更长的全电动模式续航里程。

3 believes that by 2020 one in ten new cars in Europe will be electric, while hybrids, such as the Prius, will have a similar share of the market.
格森相信,截止2020年,欧洲市场上的新车十辆里有一辆将是电动汽车,而就像普锐斯这样的混合动力汽车也差不多是这个情况。
不是平分十分之一的市场份额,而是新车里十辆里有一辆是电动的,还有一辆是混合动力的(总共占了五分之一了)

4这跟在美人国平均64km?

5除非汽车电动汽车的续航里程?

6经常加油的车主会忽略每月花80英镑租借电池的费用,
经常加油的车主会容忍(接受)每月花80英镑租借电池的费用,

7包括5分钟充电的系统。
包括5分钟内充好电的系统。
引用 kennethzhao 2010-10-10 19:22
蓝冰 发表于 2010-10-10 17:05
楼主译的不错!砖块奉上:
1 究竟未来市场有多大将很大程度上取决于消费者对如通用,三菱,尼桑和雷诺这类 ...

感谢版主的认真点评,连笔误的地方都帮我点出来了!

以上几点已修改。
引用 majer 2010-10-10 21:08
Although it is a mere experimental vehicle, the excited response shows that carmakers have come to see electric vehicles as part of their future.
尽管C-X75还是款概念车,但是从车展上兴奋的反应可以看出轿车制造商们已经从电动汽车身上管窥到他们的未来。
--》their=carmakers' 汽车制造商将电动车视作自己未来的一部分。这部分有多重要?要看司机对不拉风的电动车的反应

But GM and the Renault-Nissan alliance are making the biggest push into the mass market.
但是通用和雷诺-尼桑联盟正大力推进进入量产市场。
--》通用和雷诺才是推进量产电动车最力的厂商

And other questions loom over the new electric cars.
因此电动汽车将面临更多的潜在问题。
--》除此之外

And some tests have suggested that manufacturers’ claims about the ranges of their vehicles are optimistic.
尽管很多实验证明汽车制造商所承诺的续航里程是可靠的。
---》从下文的意思看,这句话是说制造商对里程的宣传是偏乐观的(实际可能达不到)

Before getting their cars most drivers said they expected the 150km range to be restrictive.
在拿到车子之前,大部分车主说他们希望车子的续航里程能尽可能达到150公里。
---》车主认为150公里续航里程太少了,有点紧

Mini E drivers clocked up 48km a day, not far behind the American average of 64km.
Mini E用户每天平均48km停驻一次,这跟在美国人平均64km停驻一次相差无几。
---》clock up是积累的意思。迷你E每天行驶48公里,比美国平均日里程64公里差不了多少

不知为何所有品牌都译成了中文,而唯独保留了BMW
好像所有的mile都译成了公里


引用 蔻蔻 2010-10-11 10:58
学习了~~
引用 kennethzhao 2010-10-11 18:19
回复 majer 的帖子

感谢版主的认真点评!
引用 kennethzhao 2010-10-11 18:20
回复 蔻蔻 的帖子

谢谢支持!请多指教!
引用 kennethzhao 2010-10-11 22:20
本帖最后由 kennethzhao 于 2010-10-11 22:34 编辑

回复 蓝冰 的帖子

关于:Then there are familiar hybrids like the Toyota Prius, now being adapted to take a charging cord and with a longer electric-only range.

我查了一下资料,普锐斯采用的是插电式给电池组充电,而且and据牛津高阶上解释可表示as a result,所以我认为还是翻译成因果关系比较好。

试译:……混合动力汽车,如普锐斯因采用的插电式的充电方法而获得了纯电动模式下更长的续航里程。
引用 蓝冰 2010-10-12 22:45
回复 kennethzhao 的帖子

with a longer electric-only range.
这里是具备更长全电动模式里程,而不是续航里程,注意没有extended-
所以插电式和全电动模式里程没有因果关系,是并列关系
electric-only range这个参数应该是一次充满电后可以行驶的里程
引用 kennethzhao 2010-10-13 13:35
本帖最后由 kennethzhao 于 2010-10-13 13:36 编辑

回复 蓝冰 的帖子

续航里程 在一般的汽油车或柴油车上指加满一箱油车子可以跑的里程数

在电动车上指充满一次电可以跑的里程数。

并不是说extend增程,这是不一样的概念。
引用 kennethzhao 2010-10-14 09:30
回复 焰漾城根 的帖子

谢谢支持!

请多点评!
引用 kennethzhao 2010-10-18 09:02
自己顶上去。
引用 jevonzhu 2010-10-18 10:46
And some tests have suggested that manufacturers’ claims about the ranges of their vehicles are optimistic. A car that is full of passengers and running the heating or air-conditioning will drain the battery more quickly.
尽管很多实验证明汽车制造商所承诺的续航里程是可靠的。车辆如果满载乘客并打开加热器或空调将迅速消耗电力.
鸡蛋里挑骨头,这句没有转折关系,optimistic指厂商夸大了了汽车的续航能力,这层意思没译出来。
引用 chrisspher 2010-10-24 13:49
Nissan应该按其官方名称翻译为日产
引用 Rachel黎 2010-10-30 21:17
以下纯属个人观点,仅供参考哈~~^-^

a Jaguar supercar
---》这里supercar并没有大写,说明不是车款的名字。就只是“一款捷豹超级跑车”

the excited response shows that carmakers have come to see electric vehicles as part of their future
但是从车展上兴奋的反应可以看出轿车制造商们已经从电动汽车身上管窥到他们的未来
---》改为:但是汽车制造商们已经从车展上热烈的反应中窥见了他们的未来。这样更为通顺些。

Then there are familiar hybrids like the Toyota Prius
与此相类似的
----》这里的familiar应该不是“与此类似的”,而是“人们所熟知的”

He thinks electric cars will compete without subsidies against conventional cars only when production reaches about 500,000 per model.
他认为,如果没有政府补贴,电动汽车如果想战胜传统汽车只能等到电动汽车每种型号达到50万辆时才能实现。
---》“compete against”在这里并没有“战胜”的意思。应改为:他认为,如果没有政府补贴,只有在每种车型产量达到50万的时候,电动汽车才能与传统汽车一较高下。

It is far from sure that cash-strapped governments will keep their wallets open that long
然而事实上,手头拮据的政府不可能如此长的时间地买单。
----》It is far from sure that应该表示的是一种怀疑,而不是“事实上”。应改为:“我们还无法确定手头拮据的政府是否会继续为电动汽车制造商提供补贴”。

range anxiety 价签休克
---》个人认为,直接说“价格冲击”更易于理解。

Earlier this year Boston Consulting Group estimated that electric cars will not be fully competitive until costs fall to about $200 per kwh.
2010年早些时候,波士顿咨询集团预计在电动汽车每千瓦时成本降到200美元之前没有足够竞争力。
---》这句应该直接用反意来说比较好。“今年早些时候,波士顿咨询集团预测,电动汽车只有在每千瓦时成本降到将近200美元时才有足够的竞争力。

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