[2010.09.10]巴尔干地区的铁路：从柏林到北京?

048 Europe - Balkan railways.mp3


巴尔干地区的铁路　

从柏林到北京?
巴尔干地区新铁路公司的成立只是向更为宏大的工程迈出一步

英国《经济学人》杂志 2010年9月16日文章 写于卢布尔雅那

7月，在塞尔维亚、克罗地亚和斯洛文尼亚等国的铁路公司纷纷表示，将会组建一个新的合资公司，你几乎可以听到前南斯拉夫各地的怀旧笑语。在1918-1929年期间，南斯拉夫铁路的正式名字被称为塞尔维亚、克罗地亚和斯洛文尼亚铁路。或许考虑到新公司的浩大声势，新公司在本月组建之际便被选择了一个最为单调的名字：货物10号(Cargo 10)。

不过，关于"货物10号"幕后的商业活动绝不会令人生厌。"货物10号"名字的由来参考了"走廊10号"(Corridor 10)，后者是连接欧洲中部和东南部的泛欧洲公路及铁路走廊(见图)。而这是前南斯拉夫几家公司合作的另一例证，因为它们意识到国内市场是如此的狭小。同时，它们对国际市场抱有很大的期许。

目前，货物由斯洛文尼亚和克罗地亚的边界运往伊斯坦布尔需要60多个小时。斯洛文尼亚铁路公司的伊格尔-赫尔巴抱怨说，如果有一辆火车在晚间到达，海关工作人员不愿起床执勤，“他们就是不愿意”。随着保加利亚和土耳其双边的更进一步合作，这段行程有望缩减至37个小时。最终目标则是要达到仅仅25个小时。

在20世纪90年代巴尔干半岛战争前，土耳其和西欧国家之间的货物运输大多要经过南斯拉夫。然后货物再转运到罗马尼亚和保加利亚。现在, 土耳其和西欧国家仅有2%的货物是通过铁路运输。约有22%的货物通过公路运输，另有75%则是通过水路运输。斯洛文尼亚铁路公司总监戈兰-布朗克韦奇表示，土耳其公司发现通过海路运输集装箱会更为廉价快捷，然后再令卡车司机乘飞机过去，并最终将货物送达目的地。

“10号走廊”的发起人对铁路运货引发的一个重大转变寄予希望。他们想要的不仅仅是伊斯坦布尔和欧洲整个链条中的一条链接。未来几年内，在博斯普鲁斯海峡下还将修建一条铁路隧道，该议题首次被提出讨论则是在150年前。博斯普鲁斯海峡是欧亚铁路运输的一个障碍区。这条铁路隧道一旦开通，其他可能将会应有尽有。一战前，修建一条柏林至巴格达的铁路是德国人的梦想(但却是英国人的梦魇)。现在，土耳其和中国正在探讨修建一条连接伊斯坦布尔(然后欧洲)至中国西部城市乌鲁木齐的铁路。未来某一天，这种呼声可能成为：请乘坐途径贝尔格莱德的柏林至北京特快专列。